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Jesais qu'il faut mettre l'attache rapide d'une chaine dans le sens inverse de la rotation. Mais comment fait on pour savoir dans quel sens tourne la chaine de la moto ? Fastoche!!! tu la graisses à l'huile de vidange, tu la remontes, tu mets la mobylette sur la centrale, tu démarres tu ouvres à donf, tu arrêtes, tu regardes les traces dhule sur le sol. Bienvenuesur mobile.mxteam.com, la version lecture simplifiée du forum! J'ai pour la 1ere fois une chaine à joint thorique (enfin X-ring) sur ma moto et je voudrai savoir comment jujer son etat d'usure ? Pour mes anciennes chaines (sans joint), je les posais à terre et faisait une torsion. En fonction de la courbe ca me donnais une grossse Leschaînes sont utilisés pour attacher une moto à une remorque de deux manières: pour tenir la moto en place et à dissuader le vol. Arrimage de toute charge sur remorque est vital pour assurer la conformité légale et le transport sécuritaire, et la dissuasion du vol est particulièrement important lorsque la charge est relativement faible, de grande valeur et facilement déplacé. Uneperformance déjà remarquable à mettre sans doute sur le compte des fameux joints X’Ring Quadra à faibles pertes du brevet EK. Le Anoter à propos des remorques attelées à des scooters que : 1/ Le poids total en charge de la remorque d'un scooter, d'une moto, d'un trike, d'un tricycle, d'un quadricycle à moteur ou d'un Site De Rencontre Pour Homme Entre Homme. La plupart du temps, nous ne nous soucions pas de l'état de la batterie de notre moto jusqu'à ce que nous constations qu'elle est complètement morte. Lorsque cela arrivera, nous serons très soucieux de le régler et de le réparer, d'autant plus que c'est une partie très importante de l'entretien de votre moto. Tout le monde, même ceux qui conduisent des voitures et des motos, doit remplacer la batterie en cas de besoin. C'est une tâche réaliste et terrifiante, mais comment savoir quand elle doit être remplacée ? Si vous ne savez pas combien de temps il reste à la batterie de votre moto, cela réduira-t-il votre stress pendant la conduite ? Cela rendra-t-il votre vie plus relaxante ? Je crois que votre réponse est NON. En d'autres termes, n'importe qui voudrait connaître la puissance restante de la batterie de sa moto afin de se prémunir contre tout risque. Parlons de la façon de tester votre système de charge de moto. Testez brièvement le système de charge de la motoSymptômes en cas de défaillance d'un système de charge de motoQu'adviendra-t-il du système de charge ?Le régulateur/redresseur surchauffe et batterie batterie est frite par d'autres composantsLa bobine du stator a un dysfonctionnementFils lâchesL'équipement dont vous avez besoinComment tester votre système de charge de motoÉtape 1 Étape 2Étape 3Pourquoi est-il important de tester votre système de charge ?Questions fréquemment poséesÀ la fin Testez brièvement le système de charge de la moto j'ai résumé le cinq composants électriques principaux qui échouent souvent dans les systèmes de charge de moto Alternateur ou bobine de stator Régulateur/redresseur Battery Les câbles entre eux Fusibles et interrupteurs Lorsque votre système de charge de moto ne fonctionne pas correctement, c'est l'un de ces composants qui ne fonctionne pas correctement. Tout ce que vous avez à faire est de vérifier et de trouver celui qui est défectueux. Le principal changement que je vois sur les motos modernes est que parfois la bobine du stator n'est pas entraînée directement depuis le moteur, mais dans une unité différente alternateur entraînée par une courroie, tout comme dans une voiture. Symptômes en cas de défaillance d'un système de charge de moto Il existe un certain nombre de signes et de symptômes importants d'un mauvais système de charge de moto. N'importe lequel d'entre eux peut impliquer que quelque chose dans votre système de charge est endommagé. La moto ne démarre pas. C'est l'une des caractéristiques les plus distinctives, et il est facile pour vous de la découvrir. Lorsqu'il tourne lentement ou que vous entendez un clic », cela signifie que quelque chose dans le système de charge de la moto a cessé de fonctionner. Les lumières ralentissent lorsque vous tournez. Si votre moto n'est pas une antiquité, cela ne devrait pas arriver. Lorsque cela se produit, vous devez faire attention à l'état de la batterie de la moto. Le témoin de batterie est allumé. Cela peut être facilement trouvé sur votre moto. Ce ne sont que les principaux symptômes que j'ai cités, mais il y a d'autres symptômes. J'attends avec impatience que vous discutiez avec moi. Qu'adviendra-t-il du système de charge ? Le régulateur/redresseur surchauffe et décède. Le Reg/rec vit une vie longue et difficile. Pendant que la moto monte, elle aspire le présent du générateur, le couper en arrière à la tension appropriée, et en la convertissant également en courant continu afin que votre batterie puisse facturer. Qu'arrive-t-il à l'excès de courant? Il le transforme simplement en chaleur. C'est pourquoi le reg/rec a un gros dissipateur thermique dessus il fume et des êtres dans le flux d'air. Tout cela finit par devenir beaucoup trop, et aussi après environ 50,000 1,000 kilomètres ou environ XNUMX XNUMX heures de fonctionnement, il est assez logique qu'ils meurent. La batterie vieillit. Les batteries ont une durée de vie. Une fois qu'ils vieillissent, ou s'ils ne sont pas correctement entretenus, ils meurent. Les batteries modernes durent plus longtemps. La batterie est frite par d'autres composants Si votre reg/rec ne régule pas la tension de manière appropriée, il peut envoyer une tension excessive dans la batterie de la moto. Les batteries de moto fonctionnent entre 12 et V – pas plus que cela ne leur impose beaucoup de tension. Un reg/rec frit implique que vous pourriez voir des tensions de plus de 20V lors de la montée en régime élevée, ce qui perturbe les informations pour la batterie. La bobine du stator a un dysfonctionnement Ou si vous avez un générateur séparé, votre générateur peut être en panne ou la courroie peut avoir été endommagée. Fils lâches Souvent, les gens ne comprennent pas qu'ils ne peuvent pas simplement utiliser un tournevis pour visser les cordons des bornes de la batterie. Vous devez utiliser une clé et lui fournir un couple minimum de 5 Nm. L'équipement dont vous avez besoin Cet équipement est ce que vous devez préparer à l'avance. Un multimètre. Tout le monde va bien, vous pouvez peut-être frapper à la porte du voisin et lui demander de vous en emprunter un. Un chargeur de batterie. Votre moto doit être complètement chargé avant tu peux faire les tests. Pince à bec effilé. Vous devez l'utiliser pour annuler quelques clips. Clés que vous puissiez retirer les boulons et autres pièces. Gants de travail. Je vous dis d'après mon expérience qu'il vaut mieux préparer un gant de travail pour ne pas devenir gras. Comment tester votre système de charge de moto Étape 1 Vous devez établir l'état actuel de maintien de la tension dont votre batterie a besoin pour vous assurer que votre batterie est prête pour le travail. En utilisant les détails dont nous avons parlé jusqu'à présent, déterminez le bien-être de votre batterie. Continuez et réglez la poignée de votre multimètre sur VDC tension continue. Mettre votre noir câble du compteur à la borne négative - de la batterie essayez de toucher la vraie borne de la batterie, pas le câble qui y est attaché. En même temps, maintenez votre rouge fil conducteur à la borne positive + de votre batterie. Il s'agit simplement d'un chèque fixe. Assurez-vous que votre moto n'est pas en marche ou en marche pendant cette vérification. Quelle analyse avez-vous obtenue ? Au-dessus de VCC? Super, maintenant tu peux passer directement à l'étape 2. En dessous de VCC? Alors s'il vous plaît continuez à lire ici. Peut-être que vous obtenez 12vdc, 11vdc, 9vdc ou peut-être moins. Si votre batterie est d'environ 11-12vdc, il est toujours possible qu'il s'agisse d'une batterie utile, mais elle le sera besoin d'être facturé. Si c'est vous, chargez la batterie à faible 2-4 ampères chargez pendant quelques heures, après cette re-vérification. Afin d'obtenir une excellente analyse de diagnostic pour votre système de charge, la batterie doit être chargée à ou au-dessus VDC vous pouvez toujours faire cette vérification avec une batterie en dessous de ce nombre, cependant, VDC est la tension de fonctionnement optimale suggérée. Si votre batterie est, en fait, inférieure à 11 volts même après l'avoir chargée, il est peut-être temps de prévoir de l'argent pour un remplacement. La possibilité que cette batterie ait un problème est bien meilleure en ce moment. Lorsque votre batterie est épuisée répertoriée en dessous de 12vdc, elle commencera à se manger et à se décharger à un rythme accru.. Lorsqu'une batterie reste en place pendant un certain temps, la durée de vie de la batterie ainsi que sa capacité à maintenir une charge vont certainement baisser jusqu'au moment de vérité. Le bien-être de votre batterie est un élément IMPORTANT lorsque vous vérifiez le système de charge de votre moto car les analyses que vous obtenez peuvent fluctuer, vous offrant de fausses informations sur la santé et le bien-être de votre système de charge. Étape 2 Maintenant, nous allons certainement inspecter la sortie de charge de la batterie. Allez-y et tournez également votre clé pour démarrer votre moto et laissez-la également tourner au ralenti. Reconnectez vos résultats de mesure positifs et négatifs dans la batterie de la même manière que par le passé. Maintenant, vous commencerez à voir un ajustement de la tension. Dans des circonstances normales, un système de tarification qui se charge avec succès doit examiner n'importe où de volts à volts CC ou plus au ralenti. Partie du système électrique de la moto Étape 3 Ce que vous devez faire maintenant est de lire la tension de sortie après la marche au ralenti en tournant lentement la manette des gaz à environ 3,000 XNUMX tr/min et en la maintenant là. tu devrais voir la tension augmenter sur votre compteur encore mieux environ autour de volts cela variera certainement d'une moto à l'autre. Si c'est le cas, c'est super ! Votre système de charge produit la tension nécessaire à la batterie tout au long d'un problème de fonctionnement passé encore. La vérification du système de charge de votre vélo est terminée ! Gardez à l'esprit que tous les systèmes de charge ne répondent pas exactement aux mêmes spécifications que j'ai réellement définies. Vous pourriez obtenir volt + ou - lors de n'importe quel type d'un de ces contrôles et c'est OK ! Ce que vous essayez de trouver, c'est le bon degré de batterie et l'augmentation de la charge une fois que la moto a démarré et que l'on a donné un peu d'accélérateur. Les chiffres du système de charge devraient atteindre leur maximum à pas plus de volts et également diminuer lorsque vous donnez à la moto un nombre croissant d'accélérateurs. Pourquoi est-il important de tester votre système de charge ? Les fondamentaux Votre moto fonctionne soit sur un système 6 volts au tout début des années 60-70 soit sur un système 12 volts. Une croyance erronée typique que les gens croient est qu'une batterie de 12 volts est en fait une batterie de 12 volts. On les appelle simplement ainsi pour faire la distinction entre les autres types de batteries. En fait, si votre batterie est examinée à un état de repos» ce qui implique qu'aucune charge ou consommation n'est utilisée et qu'elle indique volts, elle est à peu près considérée comme une panne. A ce stade, la seule énergie utile restant dans la batterie est d'environ 20 à 25 %, c'est à moins qu'il n'ait été "Cycle profond", ce qui ne peut être fait qu'un certain nombre de fois et n'est généralement pas utilisé pour les motos. En pensant à ces réalités, j'ai directement rechargé plusieurs batteries à cette lecture pendant de longues périodes de charge et j'ai également pu les utiliser pour mon cycliste quotidien. Je ne dis pas qu'ils ont duré 5 ans supplémentaires, mais j'ai quand même pu les utiliser. L'essentiel est que pour que ce test du système de charge soit effectué efficacement, la tension de la batterie doit être au-dessus de volts dans son état relaxant est pris en compte à 100% chargé et également entièrement fonctionnel. Donc si c'est en dessous de cette analyse, c'est un bon moment pour mettre une charge dessus pendant plusieurs heures avec un chargeur de batterie. Un peu ça donne envie de sortir et aussi de tester sa batterie non ? De plus, avant de commencer, rappelez-vous que sur la majorité des motos de 1990 à 2017, le système de charge n'a rien à voir avec un problème de "no begin" ou de système d'allumage. Ces 2 systèmes sont complètement différents. De même, il est extrêmement rare qu'un problème sans charge vienne de pièces telles que le générateur d'impulsions, le régulateur/redresseur, le stator ou l'alternateur. Pendant que vous roulez, votre système d'allumage, vos phares, vos feux arrière, vos signaux et votre klaxon ont besoin d'être alimentés pour fonctionner correctement. Ceux-ci sont considérés comme l'électricité de votre moto "CHARGES". Ils cambriolent constamment l'énergie de votre batterie pendant l'utilisation afin de continuer à fonctionner avec votre moto, ce qui épuise essentiellement les tuyaux de la batterie. Pour que votre batterie reste à son fonctionnement optimal pour la prochaine fois que vous démarrez votre vélo, elle doit disposer d'une méthode pour récupérer la tension/l'ampérage. Il est essentiel d'inspecter le système de charge de votre moto ainsi que la santé de la batterie, car il peut y avoir un problème qui ne se manifestera certainement pas immédiatement un peu comme un éclatement d'un pneu avant lors d'un voyage 60 mph. Photo ceci un matin tôt, vous commencez votre vélo comme d'habitude et faites un arrêt rapide pour le remplir, mais lorsque vous commencez à remonter votre vélo, vous vous rendez compte de manière inattendue que le vélo ne se retournera certainement pas et tout ce que vous entendez est le CLIC dissuasif qui arrive du solénoïde du démarreur. Maintenant, je ne dis pas qu'un problème de système de tarification sera certainement la seule cause de cet exemple, mais il pourrait fort bien être le malfaiteur quant à la raison pour laquelle cela a eu lieu au départ. C'est pourquoi vous devez vérifier! Questions fréquemment posées Nous avons découvert des questions fréquemment posées qui pourraient aider certaines personnes novices dans le maniement d'une batterie de vélo. Je reconnais que j'avais et j'ai toujours des inquiétudes lorsque je dois bricoler la batterie de ma moto. Quel type de batterie est le plus généralement utilisé ou recommandé pour une moto ? Batteries au plomb ou VRLA Valve Regulated Lead Acid qui incluent les batteries à cellules gel et AGM Absorbed Glass Mat Quels sont les testeurs de charge mieux utiliser pour les motos? Prolongateur de batterie électrique numérique Schumacher. Il est de 3 ampères 6/12 volts, parfait pour les motos et également pour les batteries de sport. Testeur de batterie et de système électrique pour sports motorisés, Pour les systèmes 12V, mode voltmètre pour le test du démarreur/alternateur. Comment démarrer la moto lorsque la batterie est à plat ? Que vous ayez laissé vos lumières allumées, que vous ayez un modèle plus ancien ou que vous ne disposiez pas d'un espace de stockage approprié, vous risquez de rencontrer au moins une fois une batterie à plat. Assurez-vous de jeter un œil à l'essentiel, comme le niveau de gaz, le bouton d'arrêt, etc. La façon la plus simple de démarrer une moto en appuyant dessus est de s'asseoir sur la moto et de laisser 1 à 2 personnes vous pousser. Remarque Ce choix n'est pas offert si vous êtes seul. À la fin Je souhaite que vous rouliez aussi souvent que vous le souhaitez, évitez les problèmes de charge Si vous voulez en savoir plus sur les motos, vous pouvez parcourir 5 étapes pour nettoyer la rouille d'un réservoir d'essence de moto. Ou voulez-vous savoir Comment verrouiller le casque sur la moto? Rodney L est rédacteur technique et consultant produit avec plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie automobile. Rodney est un fan de machines performantes qui fonctionnent vite et fort et un expert en tout ce qui est personnalisé. Ses nombreux articles et articles sont disponibles dans notre base de connaissances. Qu'il s'agisse d'un problème avec votre moto ou que vous construisiez un vélo personnalisé, vous pouvez faire confiance à l'expérience de Rodney. Dorénavant, il n’est plus rare de se servir de son smartphone comme GPS à moto. Certains modèles de 2 roues disposent de compartiments navigation spécifiques pour ranger et recharger son téléphone en roulant. Cependant pour l’immense majorité des motards, la fixation sur le guidon est la seule solution. On connait tous Quadlock et son système spécifique, on découvre Shapeheart, une marque française, proposant des tarifs plus raisonnables. Shapeheart, le support Smartphone moto francais Bon sachez que si vous êtes amateur de running, de scooter ou encore de vélo, Shapeheart propose également des supports. Cependant, on est sur 4h10, on va se concentrer sur ceux destinés à l’usage de la moto. Pour se faire, on a pu tester le modele Shapeheart Pro Boost . Il est composé d’un support magnétique à visser sur le guidon avec des caoutchoucs de différents diamètres, la pochette pour smartphone, une clé Allen et une pochette de transport. Il est donc universel ! C’est le Scrambler 1200 de Triumph qui fera l’objet de cobaye de ce test ! Sur l’installation, RAS. Le plus dur est de trouver un espace sur nos guidons de motos assez chargés maintenant…. une fois le support positionné, on vient le serrer avec une clé Allen, et le voici installé ! Ensuite on oriente le bras, un coup de clé pour le bloquer, on glisser le smartphone dans la pochette spécifique il en existe de différentes tailles pour etre compatible avec tous les téléphones et c’est fini ! Il ne reste plus qu’à le poser » dessus et le support magnétique fait le job. Première bonne surprise, on peut choisir d’orienter son téléphone soit en portrait soit en paysage et ceci à une main ! C’est parfois utile notamment pour le GPS où l’on souhaite parfois avoir une meilleure visibilité. Il vient l’heure de le tester. Je vais pour rentrer l’adresse…. et c’est assez fastidieux meme avec des gants tactiles. Il faut enlever ses gants et taper la destination. Si vous pouvez meme le faire avant de glisser la pochette ce sera encore plus fluide. A propos, penser bien à mettre l’ouverture de la pochette vers le bas. SI il pleut votre téléphone reste protégé et l’eau ne stagnera pas au fond. Premiers tours de roues, le support Shapeheart ne bouge pas du tout. J’aurais eu tendance à penser à l’inverse avec le vent qui s’engouffre mais RAS. D’ailleurs, Shapheart l’aurais testé sur Autobahn a 250km/h... Pas sur d’y arriver tous les jours ! Mais la vraie question. Celle que l’on se pose, est ce que Shapeheart va casser mon téléphone ! Shapeheart, casse t’il les smartphones ? On connait les concurrents qui, en plus de couter plus cher, ont tendance à flinguer l’appareil photo / camera des smartphones récents dont iPhone etc… Ils ont sortis un amortisseur de vibrations et faut rajouter encore 30 euros mais quand la confiance est perdue… Ca donne rarement envie de repasser à la caisse pour un smartphone à 1000 euros. Shapeheart explique sur son site ICI comment ils ont procédés à différents tests. La pochette textile au lieu d’une coque rigide, l’attache en silicone au lieu d’une attache plastique et le base du dock en silicone amortissent naturellement les vibrations. Et ce ne sont pas moins de 50% des vibrations qui sont atténuées. Plutôt une bonne nouvelle ! Bilan apres plusieurs semaines d’usage Essai urbain et extra urbain ont permis de se faire une idée sur ce support. Tout d’abord, je sais pas pour vous mais mettre 100 euros dans un support de téléphone. Ca me fait mal. Tres mal. Le kit le plus évolué pour la moto, le Pro Boost » de Shapeheart coute 49,95 euros tout compris avec les frais de port intégrés. Ca semble plus abordable. Ce que j’ai apprécié la possibilité de switcher entre mode portrait et paysage, la facilité à le poser avec l’énorme aimant et le fait de pouvoir rouler sous la pluie grace à la housse étanche meme si nos smartphones sont étanches, etc… bref Par contre, plusieurs points m’ont plus gênés. Tout d’abord, il n’est pas verrouillé sur la moto. C’est à dire que si un petit malin tire sur la housse au feu rouge, il vous embarque votre smartphone facilement. Donc pas super rassurant. Ensuite de devoir enlever ses gants pour avoir un tactile efficace, c’est vite fastidieux. Au final, Shapeheart est une bonne alternative aux Quadlocks et autres SP Connect. C’est rapide, efficace, lisible et surtout moins cher ! Pour une sortie avec les copains, un roadtrip ou meme pour l’ensuite adapter sur un vélo, ca marche bien ! En ville, faites gaffe aux petits malins ! Photos Whamdi B [MAJ 01/2021] La team Liberty vous propose un petit tour d’horizon de ce qui se fait en matière de supports de téléphone moto sur le marché. Au vu de son utilité et compte tenu de la diversité des offres, il peut être difficile de faire son choix. Les modèles ne se valent pas et ne sont pas toujours adaptés à ta moto. Il faut donc être vigilant durant l’achat et vérifier que celui que tu choisis correspond à ton usage et ta moto. Liberty Rider t’accompagne dans l’entretien de ta moto et de tes équipements Comment choisir son support de téléphone moto Parmi les paramètres qui vont motiver ton choix, l’un des plus important est ta position de conduite. Pour un trail par exemple, le support doit être en hauteur, afin de te permettre une bonne visibilité sur l’écran. Les vibrations sont également à prendre en compte car certains supports ne les supportent pas et peuvent abîmer le téléphone. Il est donc important de privilégier un support qui absorbe les vibrations ou d’investir dans un stabilisateur en plus. Autre critère important, l’étanchéité. Que tu sois amateur de longues balades ou non, il est toujours plus prudent d’opter pour un support de téléphone étanche. La housse étanche doit te permettre une manipulation du téléphone sans avoir à le sortir. Enfin, le système de fixation doit être efficace à toute épreuve. Il peut être gênant voire même dangereux de perdre son appareil en cours de route. Nous te conseillons de prendre en priorité des vis de serrage en fer, plutôt qu’en plastique. Et n’oublie pas de vérifier systématiquement si le support est correctement fixé avant de prendre la route. Les différents type de supports de téléphone moto Il existe plusieurs types de supports de téléphone moto. Ces derniers ont tous des caractéristiques qui leur permettront de s’adapter à des motos différentes. En voici un aperçu Le support guidon moto non étanche Il s’agit d’un support stable qui permet de bien fixer ton téléphone. Cependant, l’inconvénient de ce dernier est qu’il n’offre pas de vraie protection à ton appareil. Ton téléphone doit être fixé avec sa coque de protection sur le support. La visibilité ne sera optimale que si le support est incliné vers le bas, cela évitera les reflets qui peuvent masquer l’écran. Particulièrement approprié pour les motos de type roadster, il laisse l’appareil complètement à découvert. Il est donc à utiliser par météo clémente. Le support étanche avec visière anti soleil De par ses caractéristiques, il est plébiscité par les motardes. Il est muni d’une pochette qui protège parfaitement le téléphone. De plus, la fonction tactile fonctionne très bien à travers normalement… tout dépend aussi du sérieux du fabricant. Ce qui en fait un outil pratique et très fonctionnel. Enfin, doté de multiples emplacements, tu peux y glisser des cartes de crédit et même un permis de conduire ou une carte d’identité. Son avantage principal est qu’il s’adapte très bien à tous les modèles de moto. Le support moto étanche avec bras flexible Ce support peut être fixé de deux façons l’une sur le rétroviseur et l’autre sur le guidon. Il est plutôt rigide, mais demeure mobile, grâce au bras flexible qui permet de l’orienter comme tu le souhaites. Le support moto pour rétroviseur Il s’agit d’un support que tu ne pourras fixer que sur les rétroviseurs tige. Il n’est cependant pas compatible avec les autres types de rétroviseur. Complètement étanche, la fonction tactile reste accessible à travers la housse de protection. Son gros avantage tient à la facilité que vous aurez à le démonter une fois garé. Quelques modèles de supports de téléphone moto Support téléphone ShapeheartUne marque jeune, c’est le dernier né des supports et justement il tient compte des erreurs de ses prédécesseurs. Son système diffère des précédents puisque le support se fixe grâce à des aimants puissants. Il est donc facile à installer et simple d’utilisation. De plus, il est étanche et assure un excellent maintien quel que soit le type de route. .Support Smart-Moto “Waterproof” de chez Road CliqueIl s’agit de la première version du Smart-Moto Waterproof. Efficace, il réunit les qualités qu’on attend d’un support de téléphone moto de bonne facture. Ses avantages sont la rotation à 360 degrés, son système anti-vibration, sa stabilité, son étanchéité et la fonction tactile accessible à travers le support. Son inconvénient est son absence de pare-soleil..Support téléphone moto WheelupCe support est particulièrement approprié si tu souhaites utiliser la fonction GPS de ton téléphone d’une taille maximale de 6 pouces. Ses avantages principaux sont la rotation à 360 degrés et la présence d’un coupe-vent pratique en cas d’intempéries. L’inconvénient principal est la difficulté à retirer l’étui amovible du support fixe installé sur le guidon..Support téléphone QuadlockL’incontournable et le plus connu des supports pour téléphone moto. Il est réputé comme étant solide et résistant. Son approche consiste à intégrer l’interface de montage dans un étui de tous les jours ce qui le rend très pratique. A savoir que Quad Lock a récemment sorti un stabilisateur afin d’éviter les dommages qui sont causés par les vibrations..Le Porte smartphone intégré universel S957B GIVIIl s’agit d’un support particulièrement fiable avec son pare-soleil intégré. Il est indiqué pour les smartphones de taille moyenne ou grande. Principaux avantages la rotation à 360 degrés, la sangle de fixation et le pare-soleil inclus. Ses inconvénients sont le modèle de housse unique et l’accès approximatif à l’écran tactile à travers la housse..Support téléphone TigraNotre coup de coeur, avec les supports Shapeheart cités en 1er. Ce support a un excellent rapport qualité-prix et présente l’avantage de ne pas rouiller. Il dispose de plusieurs options de montage pour différentes tailles de guidon vélo, moto et supports voiture. Il faudra cependant acheter la coque adaptée à son téléphone. A tester!. Et toi tu roules avec un support de téléphone ? Quelle marque ? En es-tu content ? Dis-nous tout en commentaire, ton avis pourra aider les autres membres de la communauté Liberty ! Je suis technicienne chez un concessionnaire Harley-Davidson. L’entretien Harley-Davidson, c’est un sujet que je connais bien. Dans cet article, je vais expliquer 1 pourquoi il est préférable d’aller chez un concessionnaire plutôt que dans un garage dit de mécanique générale jobber pour votre Harley; 2 ce qui est important de savoir afin d’assurer un bon entretien de votre moto H-D. Premièrement, il est primordial de toujours respecter le calendrier d’entretien. En effet, il y a un calendrier spécifique pour les Harleys! La première inspection se fait à 1 600 km 1 000 milles. On change les trois huiles primaire, transmission et moteur. On vérifie certains points spécifiés par le fabricant, soit les couples de serrage torques, les liquides, le filtre à air, sans oublier l’air dans les pneus, l’usure des freins et l’ajustement de l’embrayage. Un deuxième entretien est fait à 8 000 km 5 000 milles. L’huile moteur et le filtre sont remplacés. Une vérification entre 15 et 40 points, spécifiés par le fabricant, est faite et ce, selon le modèle. Dépendamment du kilométrage, il y aura toujours des entretiens précis qui correspondent au modèle et à l’année de votre Harley-Davidson. Djack b1w Visiteur Messages 6 Enregistré le 24 juin 2012, 1935 Localisation loir et cher fabriquer une nourrice bonjour, je voulais savoir si parmis vous certaines personnes auraient déja essayer de faire leur propre nourrice et comment vous avez fait ou bien encore des p'tits conseils technique. Je pensais faire un trou dans le cul de la bouteille et faire un mini-entonoir puis relier avec un simple tuyau puis serrer le tuyau à la durite en cuivre avec "l'attache impossible à enlever sans couper" je sais plus le nom . Cordialement, Teddy Cordialement, Teddy Marcobécane Visiteur assidu Messages 1544 Enregistré le 30 avr. 2008, 1925 Localisation Principauté du Vinot 77 Re fabriquer une nourrice Message par Marcobécane » 27 juin 2012, 1514 Je pense que tu veux faire une nourrice d'atelier ? , moi j'ai fait ça avec un vase d’expansion de voiture démonté sur une épave à la casse , et pour les attaches des Rilsans c'est pas mal , perso j'ai un crochet en fil d'acier de soudure tordu qui me permet de le fixer au guidon simplement en l’accrochant . AV 32,42,88,881,M7,D 55,89 à balancier,4 Mobyx X 7 ,X 1,Peugeot 156 , GL 10 ,6 Solex, BMW R600 de 1964,TA 11 BN de 1950,une 2 cv Panama de 1961 . Marcobécane Visiteur assidu Messages 1544 Enregistré le 30 avr. 2008, 1925 Localisation Principauté du Vinot 77 Re fabriquer une nourrice Message par Marcobécane » 27 juin 2012, 1520 Marcobécane a écrit Je pense que tu veux faire une nourrice d'atelier ? , moi j'ai fait ça avec un vase d’expansion de voiture démonté sur une épave à la casse , et pour les attaches des Rilsans c'est pas mal , perso j'ai un crochet en fil d'acier de soudure tordu qui me permet de le fixer au guidon simplement en l’accrochant . Ah j'oubliais faut aussi mettre un robinet d'arrêt sur ton tuyau d'alimentation ..... AV 32,42,88,881,M7,D 55,89 à balancier,4 Mobyx X 7 ,X 1,Peugeot 156 , GL 10 ,6 Solex, BMW R600 de 1964,TA 11 BN de 1950,une 2 cv Panama de 1961 .

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