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Quevous soyez débutant ou déjà initié, découvrez les méthodes spécifiques de la construction d’un bateau en bois. Ce livre très illustré vous invite ainsi à vous intéresser aux méthodes de construction navale mais aussi à « faire des Tousces superbes bateaux sont des kits de bateaux en bois à construire soi-même selon la technique du « cousu-collé », utilisant du contreplaqué, de la résine époxy et de la fibre de verre. Construire son bateau soi-même procure beaucoup de plaisir et une grande fierté. Démarrer à partir d’un kit vous facilite la tâche : vous n’avez pas à vous soucier de trouver vous-même Deuxen plastique. Brochette ah. Doublez la quantité de tissu. Colle et ciseaux. Comment faire des bateaux en papier origami ? Pour faire un bateau en papier, pliez la feuille en deux de haut en bas. Pliez ensuite en deux d’un côté à l’autre pour marquer le centre. Pliez le coin supérieur droit pour toucher le centre. Deuxfeuilles de contreplaqué devraient permettre la construction d'un kayak de 15 pieds. Utiliser une épissure pour relier les deux ensembles de panneaux latéraux ensemble. Enveloppez la connexion dans la bande de fibre de verre et permettent au moins 24 heures pour sécher. • Couper un angle de 45 degrés de haut en bas à chaque RModels > Accessoires>Matériaux de construction>Bois et Balsa> Planches de contreplaqué de peuplier - épaisseur : 3, 4 et 5mm. Planches de contreplaqué de peuplier - épaisseur : 3, 4 et 5mm Mantua 7,20 € TTC Donnez-nous votre avis Réf: MM8700x. Ajouter au panier. Contre-plaqué de peuplier . 3mm; 4mm; 5mm; En stock Quantité. Ajouter au panier. Ajouter aux favoris. Planches Site De Rencontre Pour Homme Entre Homme. Chers clients, Veuillez noter que nous ne pouvons pas agir avec des éléments usagés ou fournis par vos soins. Merci de votre compréhension. Vous recherchez du contreplaqué à la coupe ? Vous êtes au bon endroit ! Nous disposons de plusieurs types de contreplaqués que nous découpons avec précision pour vous. Pour de multiples usages Le contreplaqué, de part ses caratéristiques mécaniques, est un matériau privilégié pour l'aménagement intérieur des bateaux. Les panneaux de contreplaqué sont constitués de couches de bois collées ensemble depuis au moins trois ans. Les propriétés mécaniques sont obtenues avec des plis de bois collés l'un sur l'autre en alternant à angle droit le sens du fil. Le résultat est un panneau stable et résistant au gauchissement. Ces propriétés sont égales sur l'ensemble du panneau obtenu. Les parements placages de finition sont disponibles comme suit A/B chaques faces et A/C une faces. Qualité A premier choix, couleur unie, fine structure. Qualité B variations de couleurs et de structures tolérées. A vos dimensions exactes ! Nous sommes équipés d'une scie à panneau à deux axes pour vous fournir le contreplaqué selon vos exactes dimensions. Il vous suffit de remplir le formulaire de commande avec vos dimensions et quantités. Différents modèles et plusieurs qualités de contreplaqués. Parements Quatre differents parements sont à votre choix sapelli, teck, cerisier ou acajou d'afrique khaya. Tous disponibles en référence A/B ou A/C. Selon les modéles, les épaisseurs des panneaux de contreplaqué vont de 2 à 12 mm et de 6 à 15 mm. Un contreplaqué avec un placage de 2,5 mm de teck sur chaque face est parfait pour faire un plateau de table, une surface de travail ou un élément de pont. Sur commande nous pouvons fournir ces matériaux avec des perçages ou fraisages. L'okoumé pour l'aménagement intérieur Panneaux contreplaqués okoumé AW 100 plis intérieurs et extérieurs en okoumé déroulé. Cette qualité de contreplaqué convient parfaitement aux aménagements intérieurs. Il sera utilisé pour les cloisons, meubles, planchers, etc... SVB vous accompagne dans vos projets ! Vos projets sont chez nous en de bonnes mains. Quels qu'ils soient, SVB les traite avec compétence et dispose des bons services pour convertir vos idées en réalisations. N'hésitez pas à nous contacter 01 84 88 45 98 Découpe des panneaux Le service de découpe sur mesure est gratuit. Ici, vous achetez les panneaux entiers ou les formats décrits à gauche. Tenez compte des 3 à 4 mm de coupe. La scie à panneaux Notre scie à panneau travaille sur les deux axes, horizontal et vertical. Son emprise est suffisante pour accepter le panneau entier. Cet équipement permet d'atteindre une grande precision. Nous proposons aussi le verre acrylique à la découpe de la même façon que pour le contreplaqué. Contreplaqué à la coupe Passer au contenu fréquentesMon comptePanier Koulmig 20 runabout Caractéristiques du bateau Description du kit Prendre contact Caractéristiques techniques Long. coque / flottaison / m Larg. hors bordé / flottaison / m Tirant d’eau m Poids lège sans/ avec moteur 600 / 750 kg Moteur hors-bord 10 à 50 ch Voilure N/A Catégorie et équipage C7 Temps construction 500 heures Programme de navigationCe joli bateau à moteur est idéal pour les promenades en mer comme en rivière. Il a de nombreux atouts Silhouette classique et chaleureuse, s’intègrant mieux à l’environnement marin. La technique du contreplaqué epoxy allège le poids du bateau il est donc facilement transportable et sa mise à l’eau est facile. Les formes de ce bateau et sa conception en font un bateau accessible à la construction amateur. ce bateau semi-planant, assure un bon passage dans la mer avec aussi la possibilité de naviguer en rivière avec un sillage minimal. Koulmig est conçu peut recevoir un moteur hors-bord de puissance faible 10 ch à modérée 50 ch, donnant alors une vitesse de l’ordre de 14 noeuds et assurant une consommation minimale de carburant. Cockpit autovideur avec zone pleine largeur pour la pêche. Les sièges sont rapportés et l’aménagement du cockpit est personnalisable. Baille à mouillage à l’avant, grands espaces de rangement. Noter qu’il existe une version cabine » de Koulmig, avec couchage pour deux convertible en couchette double, wc chimique, coin cuisine et table de carré, permettant de passer quelques nuits à bord. Plusieurs Koulmig 20 runabout sont en cours de construction. Description du kitDESCRIPTIF Pack CONTRE PLAQUE kit Koulmig 23 Cet ensemble comprend tous les éléments de contreplaqué marine qui entrent dans la composition du Koulmig 20 Runabout, soit une trentaine de panneaux de quatre épaisseurs ou essences différentes. Toutes ces pièces sont réalisées en découpe numérique, offrant ainsi la plus grande précision de réalisation. Les repères également réalisés sur celles-ci axes, positionnement des clins… facilitent et fiabilisent toute la phase de construction du bateau. DESCRIPTIF Pack BOIS MASSIF kit bois massif Koulmig 20 Runabout est réalisé en contreplaqué marine–époxy » ; néanmoins, cette technique inclut l’usage de nombreuses pièces de bois massif en sapelli ou sipo tasseaux de liaison, éléments de membrures, listons, plat-bord, etc.. Tous ces éléments sont fournis rabotés à la côte définitive. Le bateau est donc réalisable avec un simple outillage de bricoleur ». Kit bois massif DESCRIPTIF Pack COLLE, PEINTURE ET VISSERIE Ce kit a pour objet de vous dispenser de toute recherche, souvent fastidieuse, pour les approvisionnements, et à un prix très avantageux. Les quantités sont déterminées par rapport à une consommation moyenne. Prendre contactIndiquez-nous votre localité et vos coordonnées et nous vous renverrons un devis gratuit dans les plus brefs délais. Vous pouvez aussi nous joindre par téléphone au 02 99 88 91 93 Vous aimerez peut-être aussi… François VivierBateau à moteurNiveau débutant François VivierBateau à moteurNiveau avancé François VivierBateau à moteurNiveau débutant, Niveau intermédiaire Titre Page load link Clementine Jam has a unique, brilliantly fresh flavor that plays well with all kinds of toast, croissants, scones, and biscuits. jam preserves Clementines citrus marmalade canning winter breakfast tangerines citrusfruit citrusjam glutenfree Les constructions en boisLes voiliers en contreplaqué CPDe la construction amateur aux séries haut de gammeLe Strip PlankingLes coques en acier pour la grande croisièreLes voiliers en aluminiumLes voiliers en plastique, grand classique Choisir un bateau, pour préparer une grande croisière ou naviguer pendant la période estivale, est un choix important. Entre la taille du bateau et le lest, le choix n’est pas toujours simple. Mais une autre question se pose. Quel est le matériaux de construction de la coque du bateau? En effet, les bateaux sont construites en différents matériaux de construction du bateau. Lors d’un projet d’achat, choisir entre différents types de matériaux de construction d’un bateau est une question importante. Ce choix sera fonction du budget, d’un choix personnel mais, aussi du programme envisagé. Nous allons voir quels sont les avantages et inconvénients de chacun de ces matériaux, surtout pour la coque de nos bateaux. Les constructions en bois Quand on pense au bois, pour un bateau, on pense souvent au vieux gréement, aux yachts de belle plaisance. Mais la construction d’un voilier en bois, peut être plus moderne. En effet, des chantiers utilisent des techniques très modernes d’utilisation du bois. Ces constructions font souvent appel, notamment, au composite. Ce type de construction a l’avantage d’apporter de la légèreté à la construction. Cependant, si le composite apport un gros plus pour la construction de voiliers en bois, l’achat d’un voilier d’occasion demandera de la vigilance. Effectivement, un achat se fera après expertise et contrôle de l’état du bois, de l’apparition de fissures ayant pu laisser passer l’eau. Ce type de petites fissures, semblant anodines, peut entraîner un pourrissement du bois. Les voiliers en contreplaqué CP La construction en contre plaqué est une technique qui a été inventée dans les années 1960. Les premiers architectes, à utiliser cette technique, sont des références comme Harlé, Herbulot ou Van De Stadt. Ces légendes de l’architecture ont donné naissance a des constructions, en contreplaqué, de légendes comme le Muscadet ou le Corsaire. Le contreplaqué avait l’avantage d’être plus léger, étanche et facile d’entretien que le bois classique. De la construction amateur aux séries haut de gamme Souvent vu comme un procédé de construction pour amateur et de finitions moyennes, ce type de construction a vite évolué pour donner de belles constructions de série comme les RM de Fora Marine ou les dessins de Marc Lombard. Il est maintenant associé à l’epoxy. Ce procédé permet d’isoler le CP de l’eau, et de faciliter son entretien. Associé à la fibre de verre ou au carbone, il permet de créer des voiliers au rapport poids/résistance supérieur à l’aluminium ou au polyester monolytique. Le Strip Planking Le strip planking est un type de construction bois encore différent. Ici, le bois joue le rôle d’âme du bateau. Cette technique est assez complexe puisque tout va se jouer lors de la stratification. Et cette dernière va nécessiter du temps et de la compétence. Son coût est plus élevé que pour la construction d’un voilier en contreplaqué mais le résultat est un voilier plus léger et performant. Cette technique à l’inconvénient d’être moins facile à réparer en cas d’avarie coques sandwiches. Les coques en acier pour la grande croisière Les voiliers en acier sont apparus dans les années 70, dans le sillage des premiers navigateurs aux longs courts tel Moitessier. Certains architectes , comme Brouns ou Caroff, ont permis la construction de nombreuses unités en amateur en France. La Hollande s’est aussi fait une spécialité de la construction de bateau en acier. Le plat pays a vu de nombreux chantiers créer des séries, en coques acier. Les voiliers de voyage en acier sont encore très recherchés sur le marché de l’occasion. Si la construction d’une coque acier n’a plus aucun intérêt aujourd’hui au vu du coup de construction, les voiliers disponibles sur le marché peuvent avoir plusieurs intérêts comme le prix, défiant toute concurrence, la possibilité de pouvoir réparer aux quatre coins du monde on trouvera toujours une solution pour souder,… et leur capacité à braver toutes les mers. Si certaines solutions existent pour éviter ou ralentir la rouille, tel le sablage, ce type de coque demande une attention particulière. Les voiliers en aluminium Laluminium est le matériau favori des futurs voyageurs des mers. Il est recommandé pour tous les navigateurs qui recherchent un voilier en métal, de construction professionnel ou un dériveur. Son gros intérêt est sa légèreté par rapport à l’acier pour une résistance identique et…il ne rouille pas. Cependant, les voiliers en aluminium demandent quelques précautions. Si une coque en aluminium ne rouille pas, elle peut être sujet à l’électrolyse, qui apparaît lors de fuite électrique et provoquer une altération du métal. Il est donc important d’être très vigilant sur le circuit électrique du bateau. Enfin, l’aluminium est très polluant dans sa conception. Les voiliers en plastique, grand classique Le plastique, ou composite, est le matériau le plus utilisé dans la construction de voiliers de série depuis 50 ans. Il est monté en puissance avec des chantiers comme Dufour ou Edel. Il existe deux méthodes de fabrication d’une coque en composite, le monolytique ou l’infusion. Une coque monolytique est une coque constituée, entièrement, de résine et fibre de renfort. Depuis plusieurs années, cette technique est remplacée par l’infusion. Cette technique consiste en un moullage, par transfert de résine sous vide et injection, sous vide, entre deux moules. On sait, maintenant, que le polyester résiste très bien au milieu marin et vieillit très bien. Cependant, certains points sont à vérifier. C’est notamment les cas de l’osmose, sur les œuvres vives. Dans ce cas, la coque se gorge d’eau. Ce phénomène est assez classique et connu. L’autre danger de ce type de construction est le risque d’infiltrations d’eau sur les ponts en sandwichs, qui peuvent faire perdre de la rigidité à ce dernier. Pour résumer, le choix de matériau de construction d’un bateau dépend de nombreux éléments comme le programme, le budget et un aspect plus personnel. Et vous, quel choix avez vous fait? Pour aller plus loin Les différents types de lest d’un voilier. Les articles que je vais publier ici concernent avant tout le modélisme que je pratique, à savoir le modélisme naval navigant radio-commandé à partir de plans de modélisme. Je crois que malgré tout ils peuvent être utiles à tous qui pourront les adapter à leur construction car les principes généraux restent les mêmes. Il ne s'agit absolument pas de modélisme dit "d'arsenal" ou la conformité avec la construction réelle est primordiale, mais il s'agit d'expliquer comment on peut arriver à un résultat correct, et la compréhension de ces principes devrait permettre aux débutant de déjouer les approximations rencontrées dans les est certain que face à un kit mal conçu et dont les fournitures sont de piètre qualité, un modéliste expérimenté arrivera malgré tout à une coque correcte, mais les modélistes expérimentés n'achètent plus ce genre de série d'explications a donc pour but d'expliquer aux débutants comment il faut s'y prendre et de leur éviter un découragement compréhensible si ils n'arrivent à rien .-La structure d’une coque est un peu comparable à un squelette constitué d’une épine dorsale la quille sur laquelle s’ajustent les côtes les couples recouvertes de peau le bordageLa charpente axiale du bateau est constituée principalement de l’assemblage de trois éléments la quille, l’étrave et l’étambot. Pour la réaliser, on préférera les tasseaux de bois dur à du multiplis, simplement pour profiter au maximum du sens des fibres du bois pour l’étanchéité, et de la flexibilité de la pièce ainsi bois dur se trouve en magasin de bricolage Cambara, Méranti, Hêtre... Il conviendra avant tout d’éviter les bois vrillés en vérifiant leur rectitude. Evitez donc le pin et le sapin qui ont trop tendance à bouger même après un long temps de séchage. Ces tasseaux seront amenés par rabotage aux dimensions de la section de la quille. La Quille Généralement rectiligne et de section rectangulaire, elle sera découpées aux dimensions de la vue de profil du plan. Son extrémité avant côté proue coupée en oblique s’aboutera contre l’étrave, le "bois de bout" sera ainsi protégé par le brion. L’Étrave Découpée dans le même tasseau que la quille, elle sera effilée sur son bord antérieur afin de fendre les flots. En modélisme simplifié, l’étrave est souvent arrondie au niveau de la quille pour figurer ce que l’on nomme le brion. L’assemblage entre la quille et l’étrave doit être consolidé par une pièce de bois chantournée, venant renforcer l’intérieur de l’angle, et nommée marsouin L’Étambot Toujours les mêmes tasseaux pour réaliser l’arrière de la charpente, constitué du massif arrière pièces de bois parallèles à la quille venant s’abouter contre l’étambot, lui même chevillé au talon de la quille, et lui aussi arrondi pour permettre un débattement libre au safran. Chaque section antérieur des pièces du massif sert d’appui à un couple. Si le bateau est pourvu d’un moteur, un trou doit traverser le massif et l’étambot, pour permettre le passage du tube d’étambot. Différents trucs de construction permettent de faciliter la mise en place de ce en place du tube d’étambotPlutôt que de percer l’étambot à la foreuse après l’assemblage avec tous les problèmes d’alignement et de longueur de mèche que cela suppose, on peut prévoir un coffrage étambot et massif en deux parties, entre lesquelles se place le tube, noyé dans de l’araldite. Deux joues mises à fleur viennent ensuite refermer l’ensemble. La Voûte La partie de la coque en surplomb au dessus du gouvernail se nomme la voûte, et sauf sur les coques à cul pointu ou arrondi, elle se termine par le tableau. En construction traditionnelle, cet ensemble est très complexe à implanter, et se fait notament en s’appuyant sur les couples arrière, alors qu’en construction simplifiée ceux-ci ne sont pas encore mis en place. Par facilité, on n’utilisera qu’une seule allonge de voûte et un tableau en contre-plaqué. Visuellement, après bordage, l’aspect sera malgré cela conforme à la réalité. Assemblage Toutes les différentes sections de tasseau seront collées entre elles, bien à plat sur le plan éventuellement protégé. Les assemblages peuvent être renforcés par tétonnage, ou plus simplement par chevillage après séchage, percer les trous des chevilles dans l’axe de la quille à travers l’arrondi du brion, et par dessous la quille dans l’axe de l’étambot ; insérer en force les chevilles de hêtre légèrement encollées. Le marsouin et l’empilement du massif arrière peuvent aussi être chevillés. Une série de petits tasseaux collés sur la quille constituent des mortaises pour l’implantation renforcée des couples. Finition Avant de passer à l’assemblage quille/couples, il reste à creuser la rablure dans la quille, l’étrave et l’étambot. On peut utiliser un cutter, une fraise de dentiste, etc. Cette rablure recevra sur l’étrave et l’étambot les extrémités des bordages, alors que sur la quille c’est le galbord qui viendra s’y encastrer sur toute sa longueur. La profondeur et l’angle de dégagement seront donc à adapter en conséquence aux différents rablureCreusée dans la quille, la rablure recevra le premier bordage appelé galbord. Dans l’étrave et l’étambot, les extrémités des bordages pourront être fixés sur des Bande MolleLe "bois de bout" de la quille, très poreux, est protégé par le brion de l’étrave, lui même protégé par la bande molle en feuille de plomb qui court jusqu’au talon de tube de JaumièreDans la voûte, un trou sera percé pour recevoir l’axe du safran. Le pied de cet axe s’appuie sur le sabot de quille. L’arrondi de l’arrière de l’étambot permet la rotation libre du couplesSur la quille la colonne vertébrale que nous venons de construire et qui décrit le profil de la coque en 2D, nous allons maintenant implanter les couple les côtes et ainsi voir apparaître en 3D le volume de la coque. Sur le plan, les couples peuvent être dessinés sous différentes formes soit simplement figurés par un trait fin de part et d’autre d’un axe vertical à gauche le plan de forme des couples avant, et à droite le plan de forme des couples arrière, soit dessinés séparément avec leurs différents éléments, soit entièrement, bordé compris ou bordé déduit, parfois même avec des faux barrots de d’aller plus avant dans la construction modéliste simplifiée, voyons comment est réellement fabriqué un couple en construction navale ou en modélisme d’arsenalCouple traditionnel très schématisé1-2 = varangue, 3-4-5-6 = allonges de fond,7-8-9-10 genoux et allonges de sommetLe couple est constitué de différentes parties à cheval sur la quille et y maintenue par la carlingue, la varangue constituée de deux pièces de bois accolées est prolongée par les allonges de fond, les genoux et les allonges de sommet, soit 10 pièces de bois pour fabriquer un seul couple ! Les genoux correspondent à ce qu’on appelle les bouchains, qui sur certaines coques ne sont pas arrondis mais en angle on parle alors de coques à bouchains vifs. Toutes ces pièces de bois sont choisie dans des branches d’arbre qui présentent déja +/- la courbure souhaitée, et ainsi le fil du bois n’est jamais sectionné. La distance séparant deux couples était en principe inférieure au diamètre des boulets tirés par les canons de l’adversaire !En modélisme simplifié, les couples seront découpé d’une seule pièce en ctp, et leur nombre sera fortement diminué. En pratique, un modèle sera constitué d’une douzaine ou une quinzaine de si les couples sont dessinés en entier sur le plan, il sera prudent de ne les décalquer que par moitié puis de replier selon l’axe le calque obtenu pour tracer l’autre côté afin de s’assurer de la parfaite symétrie du couple. En effet, beaucoup de plans sont tirés sur du papier OCÉ à développement humide qui ne garanti pas la stabilité dimentionnelle du papier. Attention également si vous décidez de photocopier des couples, les photocopieurs ni les scanners ne reproduisent pas 1/1 dans les deux sens ! ...et si vous décidez de coller sur le bois la copie obtenue, attention aux colles qui distendent le couples sont maintenant découpés dans un ctp marin d’épaisseur adaptée, et évidés afin de dégager l’intérieur du bateau naviguant. Avant le collage en place, il est judicieux de percer quelques trous à hauteur des genoux, trous qui serviront à enfiler les différents cablages électriques devant courir à fond de cale. C’est plus propre et c’est plus beau que des fils qui trainent partout ! Pour un bateau de moins de 50 cm utiliser du ctp de 3mm. Du ctp de 5 ou 6mm pour une longueur de bateau jusque 80 cm, et 8 à 12 mm au allonges de sommet peuvent reprendre également les jambettes de pavois, mais c’est beaucoup mieux si elles s’arrètent au niveau du livet de pont. Les jambettes seront ajoutées après poncage de la coque. Les barrots de pont peuvent faire partie du couple, mais il sera beaucoup plus précis de remplacer ces faux barrots par une simple lisse d’ouverture en baguette 5x5 durant la construction, et d’ajuster de vrais barrots une fois la coque de la méthode de construction à adopter quille en l’air ou quille en bas ?Pour le débutant, on peut affirmer que la meilleure méthode est quille en l’air, tout étant bien fixé sur un chantier jusqu’au séchage complet du dernier des une fois n’est pas coutume, je vais ici développer une méthode quille en bas. Et en même temps, par un ordre de construction inhabituel, aider à résoudre les problèmes apparaisant toujours si les couples bien que symétriques ne sont pas dessinés de dimension précise, ni implantés juste là où il faudrait dans des carlingues de quille ménagées d’après un plan imprécis. Et malheureusement, c’est souvent le cas.C’est aussi quille en bas que l’acquéreur d’une boîte de construction devra travailler neuf fois sur dix, car le fabricant n’a pas prévu d’allonges à ses couples prédécoupés au laserChaque couple, dont le dessin est reproduit sur le bois, est découpé à la scie sauteuse ou à chantourner et sa varangue est échancrée de manière à venir se positionner "à cheval" sur la quille à l’emplacement prévu sur le plan. Attention, cet emboitement doit serrer, mais le couple doit se positionner bien perpendiculaire dans les deux sens ! Chaque couple est donc équipé de sa lisse d’ouverture qui en garanti temporairement la solidité. La quille est maintenue à son inclinaison par rapport à la ligne de flottaison sur un ber de montage. La ligne de flottaison est donc parallèle à ce ber. Plaçons les couples sur la quille, bien perpendiculaires à la ligne de flottaison et parallèles entre eux, mais avant collage vérifions leur positionnement Sur certains plans, la vue de profil ne montre pas l’épaisseur du couple, mais seulement un trait pointillé qui défini son emplacement. L’emplacement de quoi ? de l’axe du couple, de la partie avant ou de la partie arrière de son chant ? Beaucoup d’encre a déjà coulé à ce propos. Simplement, mettons en place rigoureusement le premier et le dernier couple. Le couple le plus large le maître bau est également positionné précisément. Une latte de bordage 3x10 en tilleul sera alors mise en place de chaque côté du bateau, au niveau du livet de pont, maintenue par quelques clous ou épingles dans la rablure de l’étrave et au tableau arrière, et venant s’appuyer au premier couple, au maître bau et au dernier couple qui seront équerrés à ce moment là. Equerrer un couple, c’est en poncer le chant de facon à permettre au bordage d’être collé sur toute l’épaisseur du couple et pas seulement sur un angle. L’élasticité naturelle des fibres de la baguette de bordage va nous donner une courbe harmonieuse de l’avant à l’arrière du bateau et passant contre les trois couples en place. Les couples suivants étant équerrés à la volée seront éventuellement avancés ou reculés sur la quille des quelques millimètres nécessaires à leur parfaite jonction avec le bordé. Cette méthode n’est pas orthodoxe, c’est vrai ! mais n’est il pas préférable d’obtenir un bateau dont la coque droite et symétrique n’est pas vraiment conforme au plan, plutôt que pas de bateau du tout parce que finalement rien ne tombait juste et qu’on a tout jeté à la poubelle avant d’aller s’inscrire à un club de maquettes plastique ou de latte de 3x10 en tilleul ou mieux une règlette métallique donne par sa flexibilité naturelle une courbe harmonieuse. Les couples intermédiaires peuvent être légèrement avancés ou reculés afin de bien s’appliquer contre cette astuce permet de résoudre un autre problème ayant lui aussi fait couler beaucoup d’encre, à savoir si le dessin du couple sur le plan décrit l’avant ou l’arrière du chant du couple en question, avant ou après équerrage. En fait, le dessin représente le couple fini, et il suffit de considérer que le couple s’aligne devant le trait de positionnement pour les couples de l’avant du bateau, et derrière ce trait pour les couples de l’arrière. Ainsi, l’équerrage du couple enlèvera toujours de la matière en trop. Bien sûr, des plans précis permettent de travailler précis, mais j’ai remarqué que c’est justement les débutants qui se procurent des plans de début jusque là c’est une bonne idée mais que ces plans simples sont souvent bien mal dessinés. Il s’ensuit un découragement compréhensible quand on se rend compte que tout est collé... et que tout est de travers !Tout est en place, les différents emplacements des couples sont marquées au crayon sur la quille. Maintenant, on va fixer solidement par collage une baguette de section 3x15 au milieu de chaque lisse d’ouverture, prenant appui à l’étrave sur le rebord aménagé au niveau des préceintes, et sur le milieu du tableau arrière. La profondeur de l’échancrure des varangues sera éventuellement ajustées pour que la ligne de flottaison de chaque couple soit dans le plan horizontal et que la lisse d’ouverture de chaque couple affleure bien la baguette qui correspond à la tonture donnée par le plan. Après contrôle de tous les ajustements dans tous les axes, on peut alors coller les couples sur la la profondeur des échacrures des couplesSur chaque couple, un trait figure la ligne de flottaison. Tous ces traits doivent être parfaitement alignés horizontalement. On doit aussi contrôler la concordance des lisses d’ouverture avec la niveau du massif d’étambot, les chants avant des pièces du massif seront éventuellement ajustées à la position définitive des couples censés s’y appuyer. Entre chaque couple, sur la quille, on collera des sections de tasseaux faisant office de carlingue. N’utilisez que de la colle blanche résistant à l’eau D3, et attendez maintenant plusieurs jours avant d’enlever la quille de son Jambettes de pavoisLes jambettes de pavois sont implantées d’après le plan, éventuellement accolées à un couple. Entre les jambettes, une entretoise supporte le plat-bordLes Barrots de pontLa bauquière et la contre bauquière s’appuient sur une encoche du couple. Elles supportent les barrots de pont

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